二号数据室的门在沈疏月身后自动闭合，将维修站的喧嚣彻底隔绝。
室内只有三面环形屏幕散发着冷白色的光，中央的全息投影台上，6号赛车的数据模型正在缓慢旋转，每一个部件都标注着密密麻麻的参数。空气里有新滤网的塑料味和服务器散热风扇的低频嗡鸣。
沈疏月将背包放在角落的金属椅上，打开主控电脑。系统启动的蓝色进度条在她瞳孔里倒映成两道细线。
距离伊恩·巴顿要求的“一小时”还剩四十三分钟。足够她完成初步分析，并用无可辩驳的数学模型构建精准的计划。
她调出比赛第51分07秒前后的全部数据流。时间轴被拉长到毫秒级，十二个传感器通道的数据并行展开，像一首精密却冷酷的交响乐谱。
0.022秒的异常。
沈疏月将那段踏板位移波形单独提取，进行傅里叶变换。频域图在右侧屏幕展开——能量主要集中在0-5Hz的低频段，这是正常的机械振动噪声。但在47Hz处，有一个微小的尖峰。
她皱眉。47Hz。
这通常是电子系统开关电源的基频，或是某种电磁干扰的特征频率。但赛车的制动系统是纯液压机械结构，理论上不应该出现这个频段的信号。
除非……
她调出全车电磁兼容性测试报告。第37页，第4.2.3项：车载通讯系统（驾驶员与维修站双向）工作频率：468MHz。47Hz不是它的谐波。
沈疏月的手指在键盘上停顿了半秒。
然后她打开另一个窗口，调取伊恩·巴顿过去三场比赛的刹车数据。横向对比。波形，压力梯度，踏板行程曲线——所有参数都在正常波动范围内。没有出现过47Hz的异常频率。
只有今天。
只有湿滑路面。
只有那个被称为“孤狼”的车手坚称“踏板自己下沉”的时刻。
概率在她脑中重新计算。
传感器受未知电磁干扰的可能性：1.7%。
车手无意识预压时产生特定肌肉震颤频率的可能性：0.3%。
纯属巧合的随机噪声的可能性：97.2%。
她保存了分析截图，标注了频域异常点，然后开始撰写初步报告。措辞严谨得像法律文书：
星火车队6号赛车，第4场正赛，制动系统异常事件初步分析
时间戳：51:07.332-51:07.354
异常特征：踏板位移传感器记录到0.4mm异常增量，持续时间0.022秒，频域分析显示47Hz微弱谐波
可能成因：
1. 传感器电路受未知瞬时电磁干扰（概率